消息来源:经济参考报
　　发稿日期:20010224 5版
　　标　　题： 雷诺会不会退出中国
　　内　　容:


　　　　雷诺会不会退出中国
　　　　本报记者　　戴劲松　孙勇

　　“八五”期间,经国家批准,中国三江航天集团与法国雷诺汽车公司合资,引进雷
诺塔菲克豪华面包等系列车型,总投资9800万美元,年产4万辆轻型汽车。一期工程1
998年底完工,具备年产15万辆能力。产品为7座、8座、12座轻型客车。
　　1993年11月中法双方在北京签定了合资合同,1994年3月合资公司正式启动。整
整8年时间,据不完全统计,共销售“塔菲克”4112辆（不包括2001年的销售）。这一
结果对双方来说,是谁都不愿看到的。
　　正是这一谁都不愿看到的结果,三江集团十分明确地决定退出。2000年8月,三江
集团总经理高红卫宣称,三江航天集团“已经退出轻型车整车生产,进入到信息产业
领域中”。高红卫说,三江采取如此举措,是产业结构调整的需要。中国加入“世贸
”后,汽车工业面临更大的压力,何况三江并非汽车工业的专业企业。
　　如今,我们再回过头来看,三江集团退出三江雷诺并非　“力不从心”这么简单
。在三江雷诺汽车公司所在地孝感厂区,已停产半年多的车间没有了往日的繁华和喧
闹,时而有鸟在厂前的绿化丛中欢快的嘻戏。一位不愿意透露姓名的工人告诉我们,
工厂落到这个地步,与中法双方领导的决策意见不合有直接的关系。
　　1999年年底,由法方聘请的销售部长不明不白消失了。不到一个月,中方公关部
长又被法方总经理就地免职。知情人士透露,正是因为中方公关部长的不合作,才导
致法方聘请的销售部长因拿不到入境的签证而不得不提前“下课”,这在中外合资企
业中可能是绝无仅有的事。
　　在公司,常有法方总经理决定的事情,到了中方副总经理那里就被否决了。中方
的各种建议到了法方那里也石沉大海。曾在拥有上千职工的工厂当过厂长的中方副
总经理汪长湘并不否认这个事实。他说,法国人不太懂中国人的事,也并不比中国人
聪明。他对中法员工同工不同酬更是愤愤不平,在三江雷诺一个法国人的工资要远远
高于中方员工的工资。
　　法国人对　“塔菲克”车型的偏爱,更是令中方无可奈何。湖北捷龙汽车销售公
司是　“塔菲克”的经销商,每一位在这里买车的客户都提同一个意见,将车体下部
加一条装饰条,使车子更好看一点。这一意见反映到法方,没有任何结果。而对塔菲
克车的国产化问题,法方也没有热情。合资8年,“塔菲克”还是采用进口的发动机,
仅此一项整车比采用国产发动机就要高出近5万元,而比塔菲克项目引进还要晚的一
个同样的美国车型,发动机已国产化,其它部分国产化进展也较快,市场的占有也远远
超过了“塔菲克”。
　　三江集团的退出,使曾经一度被称为中国“轻客五杰”的塔菲克车成为烫手的山
芋。“塔菲克”几千用户的利益谁来保护？就在人们纷纷猜测雷诺会不会就此退出
中国市场时,雷诺向媒体发表了三点申明：
　　1、出于结构调整的需要,三江集团决定退出轻型车领域。原三江集团在三江雷
诺所拥有的股权将转给一家同属中国航天机电集团总公司的中方公司。三江雷诺的
生产和销售一切照常。
　　2、对于三江雷诺的客户来说,这是一次透明的企业股东变更行为。雷诺作为三
江雷诺的股东和世界著名的汽车制造商,将努力确保使三江雷诺客户的利益得到保护
。
　　3、作为世界第五大汽车制造商,雷诺不可能忽视亚洲市场。为此,1999年3月,雷
诺收购了日本第二大汽车厂商日产公司36.8％的股份,成为日产公司的控股公司；2
000年4月,雷诺又将韩国三星汽车收归名下。尽管目前雷诺在中国的市场份额与其目
标尚不相称,但雷诺一直视中国市场是集团发展的关键因素。因此,雷诺将不遗余力
地争取在中国取得成功。
　　从申明中不难看出雷诺对中国市场仍有信心。但行内人士指出,雷诺至今对三江
雷诺汽车公司的重组没有动静,这与雷诺当时的申明不符,或许它是想放弃与中方合
资生产汽车,而雷诺近期在中国市场的动作,更倾向于在中国直接销售他们的产品。
　　今年1月,首家雷诺汽车专卖店在北京亚运村汽车交易市场落户后,第二家专卖店
北汽众运雷诺汽车专卖店也于2001年2月12日在北京望京新区正式剪彩开业。
　　北汽众运雷诺汽车天津专卖店也于2001年2月13日开业,同时在上海、成都、广
州等大中城市都将有雷诺的汽车专卖店开业。
　　“塔菲克”在中国败走麦城,雷诺又很快地抛出了新款“风景”车这一诱饵。“
塔菲克”干不好,“风景”就会一帆风顺？人们有理由为三江雷诺汽车公司的命运担
忧,雷诺会不会放弃在中国的合资？这样的先例在中法合资的汽车项目上曾有过,法
国汽车进入中国市场似乎总有些“水土不服”。
　　法　国　标　致　雪　铁　龙　汽　车　集　团（ＰＳＡ）在80年代末期就进
入中国市场,但是合作一直不顺利。
　　ＰＳＡ集团在广州标致的轿车项目,在合作10年仅生产了10万辆汽车之后撤资了
,整车项目最终没能成功。
　　ＰＳＡ集团投资东风神龙富康轿车项目也是反反复复,错过了许多发展时机。神
龙富康轿车项目一期工程,1988年国家批准项目建议书,1990年12月19日在巴黎签约
,1992年5月11日成立合资公司,1993年2月开工,1998年正式竣工投产。1999年11月4
日通过国家验收。由于种种客观原因,神龙项目从立项到正式竣工投产,整整经过了
10年的时间,而比它起步晚得多的上海通用,仅用了23个月,反而先于它建成。
　　有关专家认为,在车型选择上,上海大众、一汽大众、天汽的升级换代产品、后
续产品及车型已经推出或选定,但法国标致雪铁龙汽车集团可供富康选择的换代产品
及车型并不多,即便“毕加索”在中国生产,其市场销量也有限。在神龙项目上,从项
目投资、生产规模到产品引进、选型,中法双方的市场策略似乎一直就步调不一,双
方的合作受到的影响似乎太多,而不仅仅是某一方的责任。
　　2000年对雷诺来说是丰收的一年,有媒体调查,雷诺在法国大企业中的形象排名
第一,然而,雷诺在中国却表现不佳,这难道不值得中法双方深思吗？

　　三江雷诺汽车公司发展大事记

　　1993年
　　11月6日中法双方在北京签定了合资合同,12月31日合资公司正式成立。项目首
期投资9800万美元,三江航天集团占55％,法国雷诺汽车公司占45％,合作期限30年。
1994年
　　3月,公司正式启动运行,生产塔菲克轻型客车。1995年
　　6月,塔菲克车面市,当年销售83台。公司被国家有关部委认定为　“先进技术企
业”。1996年
　　6月20日,江泽民总书记在汽车展上观看塔菲克系列车型,并与合资企业员工亲切
交谈。
　　8月起,合资企业生产的配件滑动车窗4批出口,计400多件,创汇35万法郎。1997
年
　　全年公司生产、销售双超1000辆,创下三江雷诺汽车生产史上产值的最高记录。
生产量比上年增长了5.6倍,实现产值26247万元,比上年增长5.9倍。销售量比上年翻
两番,实现销售收入20239万元,比上年增长2.3倍。上缴税金比上年增长了2.6倍。这
一年,塔菲克配件价格下调30％,全年销售626台。
　　当年国产化率达到40％并通过国家认证,15个车型上国家汽车产品录目。
　　12月19日,三江雷诺举行了生产首次超千台车下线仪式。
　　12月,湖北省第三次汽车工业工作会上,湖北省将三江雷诺列为重点扶植的三大
汽车企业　（另外两个是东风汽车公司和湖北省汽车集团）。
　　12月召开的中国中西部投资发展战略研讨会和汽车零部件展示会期间,李岚清副
总理到三江雷诺展台前参观,亲切接见了公司的董事长高修文和副总经理汪长湘。1
998年
　　5月,雷诺公司总裁首次到我国访问,专程视察三江雷诺公司,表示法国雷诺将加
快这个合资项目的建设步伐。
　　7月,三江雷诺大型生产线投入运行,年产可达15000辆。
　　10月,三江雷诺塔菲克与江铃全顺、金杯海狮、东南得利卡、南京依维柯一道,
誉为中国轻客“五杰”。
　　是年,配件价格平均下调15％。1999年
　　全年建设新　的　服　务　站19家,使服务站总数达到了60家。
　　全年完成配件销售额近1105万元。进口配件成本下调10％。
　　全年售车约为1700台。2000年
　　本年为塔菲克售后服务年。
　　8月,三江集团负责人宣布退出三江雷诺汽车公司。
　　全年售车约700台。