新华网银川９月２２日电（记者 刘佳婧）宁夏医学院附属医院的刘先生有一辆尼桑车，他每天开车上下班，偶尔出去玩一玩，这样下来一年的养车费用要占他５万年薪的逾三分之一。

    刘先生说，“有点死要面子活受罪的感觉。”

    事实上，随着油价上涨，汽车附加费增多，养车成本增加，中国都市的“有车一族”中许多人都和刘先生有同感。

    新浪网针对有车族的一项调查中显示，４６％的人觉得自己买得起车却“养”不起，每天开车出行已经成为自己的一项负担。

    于是，他们中的一些人成为“捧车一族”，他们买了汽车却很少用，平时搭乘较为省钱的公共交通工具或者出租车上下班，只在有急事或出去玩的时候用自己的车。

    深圳的王先生自从５年前买了私家车，就几乎天天开车上班。但是今年以来他也有选择地改搭公交车，如果去的地方近甚至步行前往。

    在武汉某高校当教师的杨树平很赞成这种方式。他说，这样比较经济划算，“捧”车不会影响我的生活质量，而是更加科学的汽车消费方式。

    过去的２０多年间，让汽车进入家庭曾是中国汽车产业政策的一个重要灵魂，也是中国汽车社会进行的第一次重大转型。到２００４年，中国已成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量已突破汽车总保有量的“半壁江山”。在北京，目前不到１０个北京人就拥有一辆私家车。而且，北京市场的新汽车还在以每天一千辆的速度大幅增加。

    汽车社会的来临需要人们拥有科学的汽车消费观念。虽然“捧车一族”的出现多少缘于高油价逼出来的“让步”，是物质资料价格上涨的产物，但是，宁夏社会科学院社会学研究员陈通明认为，这也是都市人合理节约的表现，从客观效果看，它会慢慢加深人们的节约型汽车社会的认识。（完）

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