10月31日，经过专家组现场踏勘核验、研究讨论，当枝松高速公路（含枝江长江大桥）顺利通过交工验收，当阳、枝江、松滋三座经济强县聚集区将再添交通硬支撑。

  当枝松高速是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，项目起于当阳、途经枝江、止于松滋，连通沪蓉、沪渝、岳宜等4条高速公路，全长约75公里，总投资约158亿元，其中设立互通式立交9处，建设两河、半月、马家店、百里洲、老城及松滋北共6处匝道收费站，仙女、陈店共2处服务区，监控管理分中心和养护工区各1处。

  当枝松高速控制性工程为枝江长江大桥、松滋河特大桥，其中枝江长江大桥连接“千年孤岛”百里洲和枝江城区，全长1549米、主跨890米。建设过程中，项目团队攻克南塔江心洲复杂地质条件桩基施工难题，创新采用“两节钢护筒+泥浆护壁”工艺，搭配“冲击钻+旋挖钻”接力钻进，创下“长江流域地质条件下131米深大直径桩基3天2根的速度”和“旋挖钻一钻到底国内最深钻孔纪录”。2026年5月大桥顺利合龙，9月成功通过3360吨荷载试验“终极大考”。5年攻坚，当枝松高速项目累计取得（申报）工法11项、授权专利93项、学术论文12篇、团体标准2项、QC成果12项。

  针对项目沿线膨胀土边坡遇水易滑塌问题，建设团队积极探索以“柔性支护”替代刚性骨架的绿化新理念，采取“同时优化设计、同时开挖防护、同时复绿”的“三同时”举措，推进坡体、坡顶、坡面“三位一体”施工防护，形成膨胀土边坡处置及绿化的施工办法。针对项目下穿汉宜铁路，与沪蓉、汉宜、岳宜三条高速交叉涉路施工复杂、安全管控压力大等实际，项目团队建立“企、路、警”多方联动机制，实现施工、通行两不误。为减少耕地占用，项目优化钢筋场、梁场等选址及规模，将7个梁场均设置在主线路基、互通区，减少用地550余亩、节约资金5600万元。

  桥下空间利用，是该项目区别于传统跨江通道的一大亮点。针对枝江长江大桥北岸引桥及接线穿越枝江城区东部等空间布局特点，项目团队通过“收窄”桥墩、释放桥下空间，建设6公里市政道路，为城市增加296亩发展空间，实现了桥下空间从“工程废地”到“城市外环”的功能跃升。此外，枝江长江大桥两侧各设置了4.5米宽的慢行系统，成为湖北省首个增设行人慢行系统的高速公路桥梁，让两岸群众共享交通发展成果，更好助力乡村振兴。

  当枝松高速预计2026年底通车，届时百里洲10万群众过江时间将由数小时缩短至5分钟，“宜荆荆”都市圈1小时交通圈将再添新通道，毗邻县市可实现半小时交通转换。（王建国、杨思思、周鑫）