《聚焦“复兴大武汉”》系列之四:交通——枢纽复兴畅九州
2018-01-08 10:08:31 来源: 新华网

 武汉天河机场迈向中部航空枢纽。李由 摄

  新华网武汉1月8日电(吴文华)三条城市轨道交通同日运行,三大交通项目扎堆通车、试运营……2017年岁末,武汉交通进入成果密集展示期。

  早在2017年1月,湖北省委副书记、武汉市委书记陈一新在参加省人大十二届五次会议武汉代表团审议时,就提出要“重塑五大优势复兴大武汉”,其中就包括发挥九省通衢的优势,加快中部交通枢纽建设。

  复兴大武汉,离不开交通枢纽的打造。

  铁路:构建全国路网中心

  南北向的京广高铁和东西向的沪汉蓉快速客运专线在武汉交汇,形成的高铁“大十字”构架,是目前武汉高铁网络的主骨干。以此为基础向外辐射,武汉已初步形成“米字形”高铁放射状结构。

  打开交通地图,以武汉为圆心的高速铁路网,正分别以不同的到达时间为半径向外扩散,环环相扣。

  半小时交通圈:主要通过武汉“1+8”城际铁路网,覆盖鄂州、孝感、黄石、咸宁、黄冈、仙桃等“1+8”城市圈各主要城市。

  1小时交通圈:主要通过武汉至天门、武汉至仙桃城际铁路以及石武、武广、武九、武西等客专,覆盖天门、仙桃、潜江、襄阳、九江、信阳、岳阳等城市。

  2小时交通圈:主要通过汉宜铁路、合武铁路以及京广、武九等客专,覆盖宜昌及湖北周边的河南、安徽、江西、湖南等省的省会城市。

  3小时交通圈:主要通过合武铁路、京广、武西等客专,覆盖南京、石家庄、西安、韶关等城市。

  4小时交通圈:通过京广、合武、武九等客专,覆盖北京、上海、广州等三大路网性客运中心及杭州、深圳等重要城市。

  5小时交通圈:通过京广、武西、武九、沪汉蓉等客专,覆盖济南、兰州、重庆、成都、贵阳、银川、福州等城市。

  未来,与武汉相关联的高铁大动脉还有两条,即东西向的沿江高铁和南北向的京九高铁,也是国家中长期铁路规划方案中“八横八纵”之一。

  沿江高铁全称为长江高铁沿江通道,线路走向是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都,与现有的沪汉蓉客运专线平行。沿江高铁建成后,沪汉蓉客运专线将改为以货运为主,这意味着,全国高铁线和货运线的大十字架将形成,并在武汉交叉。

  京九高铁与现有的京九铁路(普速列车)平行,是继京广(港)高铁之后,我国又一条连接香港的南北快速客运大通道。京九高铁虽未直接经过武汉,但却途经武汉城市圈,完全可与沪汉蓉、沿江高铁、武汉城市圈城际铁路轻松相连成网。届时,以武汉为中心将形成京广高铁、京九高铁、沪汉蓉、沿江高铁“二纵二横”为主骨架的“井字形”多点放射的稠密网络,武汉铁路网络中心地位将更加强化。

  铁路货运方面,“汉新欧”班列为武汉铁路货运带来大发展。常态化开行3年来,“汉新欧”已累计开行701列、6.26万标箱、货值24.7亿美元,辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家的60多个城市,班列回程货量、货值及实载率居全国中欧班列首位。

  “汉新欧”班列的开通不仅使“湖北造”进入国际物流大通道,而且班列承运货物中有40%来自华南、东南地区,改变了内陆地区外贸出口依靠沿海地区的“一江春水向东流”格局。武汉贯通南北、连接东西的交通枢纽作用更为凸显。

汉新欧班列让武汉欧洲货畅其流。新华社记者 肖艺九 摄

  航空:打造中部门户枢纽

  2017年12月9日,爱派克斯国际物流公司的首架航班从美国芝加哥飞抵武汉,随同而来的是105吨智利车厘子和三文鱼。当月,武汉直飞卢森堡、芝加哥两条国际货运航线的开通,让武汉航空货运状况大为改善。

  近年来,武汉航空国际通达能力大幅提升。2017年1-10月,新开通武汉至悉尼、圣彼得堡、吉隆坡、宿务、西哈努克港等5个航点、7条国际航空航线,恢复5条,武汉国际及地区客货运航空航线达到53条,国际及地区旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为226.5万人次、2.1万吨,分别同比增长14.1%、18.1%。国际客运航线及客流量稳居中部第一。

  不过,国际货运能力不足一直是武汉的短板。目前,武汉天河机场全货机航线仅5条,且主要集中于中亚、南亚。相比之下,邻省郑州已开通货运航线34条,在全球前20位货运枢纽机场中已通航15个,基本形成了横跨欧亚美三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。武汉国际航空货运还有很大提升空间。

  根据武汉交通“十三五”规划,未来几年,武汉民航将继续拓展国际大通道,推进更多国际及地区航线开通。

  2017年8月31日,随着历时四年建成的天河机场T3航站楼投入使用,限制武汉航空发展的最大瓶颈被打破。T3航站楼是目前华中地区面积最大、设施最先进的空港,也是仅次于北京、昆明、重庆机场的、全国第四大单体航站楼,可满足3500万人次旅客吞吐量需求。

  T3航站楼的投入使用为武汉航空腾飞注入了新的动力。2017年12月9日,使用满百日的武汉T3航站楼出入境共75.0661万人次,比天河机场上年同期出入境总人次增长30%,稳居中部首位,武汉航空枢纽地位进一步加强。

  按照规划,武汉将在2020年基本建成中部门户枢纽机场,旅客运输保障能力达到4500万人次,旅客吞吐量及国际地区旅客吞吐量保持中部第一,航线直达五大洲,国际及地区航线达到70条以上。

武汉新港助力打造长江中游航运中心。新华网发 闵任之 摄

  航运:水陆联运做加法

  2011年1月,重庆、武汉和上海明确为长江上游、中游、下游三大航运中心。6年来,武汉新港集装箱吞吐量突破百万标箱,航线辐射范围不断扩大,已成为长江内河重要枢纽港。

  近几年,武汉水路运输环境不断优化,航运企业规模不断壮大。2013年9月,“泸汉台”集装箱快班水运航线正式运营;2014年7月底,武汉至东盟四国(泰国、柬埔寨、越南、老挝)水运航线开通;2015年10月底,武汉至日韩快班水运航线开通;2016年7月,汉江沙洋港开港……武汉远近洋水运航线网络初步形成。武汉港成为中西部地区重要的“出海口”,成为长江中游第一大港。渝、陕、豫、湘等省市内外贸集装箱都将武汉设为目的地港和重要中转港。据统计,2017年1-11月,武汉港完成货物吞吐量9239万吨,预计全年过亿吨。完成集装箱运输123万标箱,同比增长21%,占全省集装箱比重达到81.7%,再一次突破百万标箱。

  此外,汉欧班列从2015年开始逐步与“江海直达”、“东盟四国”水路航线运输形成相互喂给之势。2015年至今,武汉铁水联运区域辐射至长三角、珠三角等地区;西接“一带”可达西欧、中亚;东进“一路”可抵日韩、东盟,承接全省80%外贸运输任务,铁水联运开始形成市场规模。再加上近些年武汉作为国家高速公路网主枢纽功能进一步增强,形成以武汉为中心的“五环十八射”格局,水运、公路联运也日渐增多,武汉逐渐形成长江内河运输最大的汽车物流集聚分拨中心。

  水陆联运、有机衔接的物流体系,为武汉承接沿海地区产业转移提供了竞争力,也为武汉航运中心建设提供了有益探索。

沌口长江大桥串起武汉西四环。新华社发 徐付迪 摄

  城市交通:连网成环跑出加速度

  2017年12月26日,武汉轨道交通8号线、阳逻线、1号线径河延伸线开通试运营,首次实现“一年开通三条线”。至此,武汉拥有1、2、3、4、6、8、机场线和阳逻线共八条地铁线路,运营里程将达到创纪录的237公里。

  目前,武汉地铁正在同步推进13条地铁线路的建设,总建设里程达到304公里,建设规模仍保持在高位,且居全国前列。

  2017年12月28日,武汉第九座长江大桥——沌口长江公路大桥顺利通车。同日还有武深高速武汉段通车试运营,武汉阳逻港集装箱铁水联运一期工程试运营暨多式联运海关监管中心开工。

  多项交通项目扎堆通车、试运营,武汉交通进入成果密集展示期。

  地铁和过江通道的密集建设,为缓解城市交通压力起到了重要作用。

  “十二五”期间,武汉市轨道交通由线成环、通达三镇;快速路网骨架基本建成;过江通道系统加快完善。2016年度中国主要城市交通分析报告显示,武汉拥堵排名从2014年的第7位下降到第17位。

  2012年10月,武汉获批成为全国首批“公交都市”创建示范城市。与2012年相比,目前,武汉常规公交线路增加60.2%,公交车辆增加21.18%,基本覆盖主城区主要公交客流区域。同时,武汉公交“大家庭”也不断增加新成员。2016年12月,武昌火车站至光谷大道16.8公里快速公交(BRT)系统投入运营。2017年7月,武汉有轨电车“车都T1线”正式通车,武汉迈入“有轨电车时代”。这也是华中地区的首条有轨电车线路。BRT、有轨电车为武汉市民出行提供了更多选择,对缓解部分地区交通压力的作用不可小觑。

  目前,武汉市内通行基本形成了以轨道交通为骨干、常规公交为主体,有轨电车、BRT快速公交、水上渡轮等多种交通方式并存的城市公共交通体系。

  在武汉市内公共交通体系不断发展完善的同时,智慧交通正以日新月异的速度进行着技术创新和运用。2017年1月,武汉高铁火车站实现“刷脸进站”;3月,武汉地铁有28个车站可用支付宝购票;9月,武汉公交实现全线路支付宝扫码乘车;11月,高铁支持微信支付。目前,武汉3大火车站、5条地铁线路、11个客运站点、8000多台公交车均实现网上购票。武汉市民切实体会到智能交通的发展给出行带来的便利。

  2017年初,湖北省委副书记、武汉市委书记陈一新在调研武汉城市交通工作时就指出,未来五年,围绕高水平全面建成小康社会、全面开启复兴大武汉的新征程,必须把交通基础设施建设作为城市建设的重中之重,必须把提升市内畅达能力作为解决“出行难”这一突出民生问题的抓手,形成畅达、高效、舒适、安全的现代交通体系,实现最便捷、最智慧、最便民。要使武汉的畅达水平位居同类城市前列。

  陈一新为武汉谋划部署了三项重点任务:突出“公交优先”,建设世界一流地铁城市,到2021年建成运营400公里以上、“主城联网、新城连通”的轨道交通网络,把轨道交通占公交客运量比例提高到50%,进入世界地铁城市的“第一方阵”;加快完善城市快速路网体系,未来五年全域形成“五环十八射”的快速路网体系,同时加快微循环路网、慢行系统的建设;全面提升城市交通组织能力,全面提升科学管理、精细化管理水平。

  武汉城市交通,正在不断的完善中提高“加速度”。

  (总策划:田建军 策划:肖进安、胡诚 文字统筹:胡诚)

  (下篇:聚焦“复兴大武汉”系列之五:宜居——长江主轴展画卷)

 

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