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湖北省航道里程达到8638公里 2020年实现汉江千吨级航道
2017-08-24 07:31:12 来源: 湖北日报

  昨日,省委宣传部举办“学习贯彻省党代会精神、以优异的成绩迎接党的十九大”第五场新闻发布会,省交通运输厅介绍,我省航道里程已达到8638公里,“十三五”期间将开工建设武汉至宜昌段4.5米深水航道整治工程,2020年实现汉江千吨级航道,进一步提升航运能力;加快普通公路及安防工程建设,基本形成“衔接中部、辐射全国、畅安舒美”的普通国省干线公路网。

  发布会通报了全省航运能力提升工程和普通公路及安防工程建设有关情况。“十三五”期间,我省将初步建成武汉长江航运中心,全面提升航运能力。去年以来(截至今年6月),我省已累计完成港航建设投资115亿元,航道里程达到8638公里。尤其是长江“645”工程推进顺利,首个代表项目——蕲春水道航道整治已获得交通运输部批复,初步设计通过了专家评审,标志着“645”工程正式进入落实阶段,万吨海轮常年直达武汉的设想逐步成型。

  全省普通公路及安防工程建设进展顺利。截至7月底,全省普通公路完成投资255.26亿元,完成一级公路252公里,完成二级公路744公里,完成新改建农村公路8268公里;截至8月5日,全省共计完成公路安防工程建设约1.74万公里,其中今年新建的安防公路已预防83起可能发生的重大交通事故,挽救181名群众的生命财产安全。

  百条示范路 千座连心桥 万里扶贫路

  “铁水公空管”合力织就幸福交通

  湖北日报讯 记者 雷闯 通讯员 高斌

  航运能力提升工程、普通公路及安防工程,是我省“精准发力补短板”三年十大重点工程中的两项。

  根据规划,到“十三五”末,要初步建成武汉长江中游航运中心,新改建农村公路3万公里,完成公路安防工程6万公里。打造武汉长江中游航运中心,首要是提升航运能力;老百姓安全出行、旅游度假,需要安全通畅的交通道路。

  提高长江、汉江的通航等级,万吨海轮直达长江中游;建成百条示范路、千座连心桥、万里扶贫路,织就湖北交通幸福网。在昨日举行的“学习贯彻省党代会精神、以优异成绩迎接党的十九大”第五场新闻发布会上,省交通运输厅如是解答。

  万吨海轮 直达长江中游

  根据《武汉长江中游航运中心总体规划》,到2020年,基本形成以武汉港为核心,以宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港为补充的区域港口发展格局,全省港口吞吐能力达4亿吨。

  航运能力是确保港口吞吐能力的首要条件。随着荆江整治等工程完成,我省水路货物运输高速增长。今年上半年,全省港口集装箱完成80.4万标箱,同比增长24.3%。其中武汉港集装箱吞吐量达62.5万标箱,同比增长19.3%。

  省交通运输厅副巡视员刘立生介绍,提升航运能力,首先要提高长江、汉江的通航等级。目前,长江“645”工程首个代表项目——蕲春航道整治工程已获批,年内将开工建设;“十三五”期间,力争开工建设武汉至宜昌段4.5米水深航道工程。届时,万吨海轮将在武汉江面岔着跑,5000吨船舶可直达宜昌。加快推进汉江五级开发,推进丹江口大坝升船机及王甫洲枢纽船闸二期改造工程,到2020年实现汉江千吨级航道。

  其次,要大力发展多式联运工程,推动形成武汉新港、宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港“一核心四枢纽”港口集群,构建“铁水公空管”无缝衔接的综合交通运输枢纽。

  刘立生介绍,目前,我省已开通上海—武汉—兰州铁水联运班列等航线,正在加速推进的铁水联运项目有武汉新港阳逻港区铁水联运货运枢纽(江北货运铁路)、黄石新港南铁支线等项目,其中黄石新港南铁支线9月可正式开通,成为我省首屈一指的港区—铁路无缝对接模式。

  同时,我省还积极做大做强武汉航运交易所,在大悟、武穴、建始、麻城等地建设4个船员招募基地,出台《推动进场交易构建航运指数专项扶持政策实施细则》。今年1至6月,全省航运交易所业务量快速增长,实现交易额17.58亿元。

  车在路上跑 人在景中游

  近年,随着汽车普及,自驾游、乡村游日益火爆,市民对国道、省道、农村公路的出行要求越来越高。

  刘立生介绍,针对日益增长的交通需求,我省道路建设集中开工了一批项目,推进G347荆门东桥至子陵段、G346大悟县河口至城关段等重点国省道续建项目;围绕灾后重建目标,建成百条示范路(104条)、千座连心桥(1336座)、万里扶贫路(2.52万公里);今年,已争取交通运输部车购税投资普通公路69亿元,积极争取省政府、财政部门支持省级债券资金50亿元用于普通公路。

  “与过去相比,道路建设也大不相同。”刘立省表示,第一,从设计入手,强调融合休闲文化、地域特色等,施工中最大程度减少对环境的影响。如,公路两边的绿化树木花草,鼓励各地就地取材,大力种植本地的树木、花草,既节约投资又减少生态破坏。

  第二,大力实施公路提等提质工程,在公路上新增紧急停车带、休息区、观景台,做到把隐患点变成景观点,把危险带变成景观带。如在209国道、351国道等改扩建中,把沿线的弃渣场建成公路驿站,把公路建成景点,把道班、养护站建成服务站、应急救援站,既美化了环境,又提升了公路交通的形象。目前,全省普通公路已建成服务区、停车场百余对。

  第三,打造我省集中连片特困地区4条特色公路,重点建设大别山红色旅游路、秦巴山库区生态环保路、武陵山绿色旅游路、幕阜山香泉特色路。如丹江口市在临水风景好的路段建设观景平台、游客服务区、休息驿站等,同时配套建设自行车道,让环库公路成为十堰市旅游的一张名片。

  “车在路上跑,人在景中游。”刘立生形容,现在的普通公路已成为湖北旅游的一部分,既提升了公路文化,又提升了我省旅游品位。

  道路、渡口 安全防护不能少

  人们出行和旅游,安全第一,公路生命防护工程建设如何构筑出行“护身符”?

  根据省委、省政府要求,我省将在4年内建立省、市、县、乡(镇)、村5级联动机制及责任体系,省级财政投入45亿元,基本完成全省国省道、县道、乡道及通客运班车村道共计8万公里的公路安全生命防护工程。

  刘立生介绍,交通部门对全省道路进行了安全隐患排查,针对全省高山峡谷区、平原湖区、低山丘陵等不同地形特点,编制了《农村公路安防工程技术手册》,分9个片区开展技术培训。截至8月5日,全省共计完成公路安防工程建设17374.33公里,预防83起有可能发生的重大交通事故,挽救了181名群众的生命和财产。

  我省是千湖之省,共有1697处渡口,做好渡口安全监管至关重要。

  “针对渡口管理,我们撒下了三张‘网’。”刘立生表示,一是网格化管理,将所有渡口渡船和港口危险品监管责任落实到具体执法人员,责任状签订率达100%,对发生事故的地市主要负责人一律实行安全约谈问责;二是信息化监管,开发完成全省渡船北斗监控系统平台,基本实现全省重点渡船及重点水域动态监控全覆盖;三是探索长效管理机制,在恩施州率先建立公益性渡口财政补贴机制,将义渡渡工生活补助和渡船维修费用列入同级财政预算,利川、宣恩等地“公益渡口、财政补贴、乘客保险、政府买单”的经验做法将逐步在全省推广。(记者雷闯、通讯员石斌、高斌)

 

(责任编辑: 连迅)

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