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治超首日逾200辆"双排车"被劝返 物流企业怎么看
2016-09-22 16:15:50 来源: 湖北日报

  昨日0时起,全省货车违法超限超载专项整治行动正式启动,截至16时,省内六大高速公路管理处齐抓共管,劝返“双排车”超过200辆,。

  昨日0时15分,汉十高速十漫段上津所入口处,一辆“双排车”要求上道,在经过站口执勤人员悉心解释后,货车司机表示理解,随即调头驶离高速公路。“请问什么样的‘双排车’可以通行?”昨日清晨6时,货车司机王师傅在京港澳高速蔡甸收费站被“卡”住了。“上下都是双排或上两排、下一排的都不能通行,上下各一排的可以暂时通行。”路政员安会飞拿着《超限超载运输管理宣传卡》,向王师傅耐心解释。

  作为省内最主要的汽车运输通道,汉十高速和京港澳高速是此次“双排车”禁行上道通行管控难度最大的路段之一。

  在汉十沿线,情报板、站口IP广播、电子显示屏滚动播放货运新政的宣传标语;各站所费亭内已将专项整治政策文件准备齐全,作为宣传解释的政策依据;各路政大队在重点站口布点,设置流动检测点,现场检测货车载重情况并做好新政解读;部分站所通过大客户微信群、QQ群等向货运企业、货车车主推送新政。

  在京港澳高速沿线,路政与高警联动执法,一起进驻重点区域站所,每天开展不少于3小时的现场集中检查。建立省际联动机制,派人驻点值守鄂北站和鄂南站两个省际站口,及时掌握超限车辆信息,开展省界源头联动治超。

  据省高管局介绍,治超首日整体情况平稳,六大高速公路管理处累计劝返“双排车”超过200辆,全省高速公路通行秩序井然。下一步,将加大跨行业、跨区域的联合执法频率和力度,同时通过安装先进的计重设备,确保治超工作长治久安。 (记者赵峰、通讯员陈阳春、张顺顺)

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“双改单”汽车物流企业急盼一把尺子量到底

  图为:沌口汽车物流工业园区,不少已装好商品车的“双改单”车辆运输车停在路边,没有上路。 (记者 郭习松 摄)

  双排禁行,单排车也“躺枪”

  “双改单,我们举双手赞成,但过渡期间,单排车到底装多少位车合规,各地似乎执行标准不一,我们现在有车已经被扣,有单子也不敢出车了。”昨日,在汉阳沌口汽车物流工业园,几家汽车物流承运企业负责人围着武汉东方物流公司董事长杨家祥“讨说法”。

  对此,杨家祥同样有苦难言。作为园区会长单位,杨家祥所在的东方物流也有两单车辆分别在青岛和福建被扣。“好容易盼来了新规,却发现执行起来不是那么简单。”兴达汽车物流董事长李合生表示,尽管新规作出了明确规定,但对2018年7月1日以前的过渡期,什么样的单排车暂能通行没有详细规定。目前绝大多数企业本着最经济的原则,直接将21位车的“飞机带翅膀”双排车上层收进,变成14位车的单排车。

  但事实上,这样的单排车依然长达35米,较新规的13.75米超出一倍还多,在不少省份被视为违规车。由于心中没底,不少企业只敢按合格车规定的6位车(单排上下两层各3台车)装车,或干脆不发车。记者在鸿程公司偌大的物流园区看到,园内停满了运输空车。“不因为别的,主要是担心一出门就会被抓罚。”鸿程公司总经理黄家麟苦笑。

  汽运物流乱象之源

  为何单排车也可能挨罚?这还得从汽车承运市场乱象说起。

  “过去一二十年,这一市场野蛮生长得太厉害了。”黄家麟透露,受上游汽车生产企业低价竞价招投标方式、路上成本高,以及公司趋利等因素刺激,为了能多拉快跑,轿运车块头“越长越大”。

  “几乎所有的车辆都经过改装,并存在车证不一的现象,这在行业内已是公开的秘密。”黄家麟说,即便是当前暂时允许过渡运行的单排运输车,车身也普遍是超过了行车证上规定的14.2米(新规完全执行前,行车证登记的最长车距为14.2米)。

  为逃避处罚,不少轿运车基本上都是等到晚上交警下班才上高速,一路长途奔袭至目的地,赶在交警上班前的凌晨进城。由此造成的疲劳驾驶,车辆长期行驶引发交通事故和自燃事故时有发生。

  不少地方高速路口更是滋生了一个畸形产业——带路,绕开交警,一次带路费用可高达2000元。

  “此次,国家下决心整治这一乱象,我们非常拥护。但整治方案里,对暂时允许过渡运行的单排车装车方式作了规定,对长度等参数并无明确细则,所用图示也是合规车13.75米尺寸,对此各地及具体执法单位理解不同,很容易造成执法混乱,让企业无所适从。”兴达物流董事长李合生表示,全国应该是一盘棋,急盼上下“一把尺子量到底”。

  市场有望在博弈中回归理性

  杨家祥告诉记者,2015年,仅武汉本地就累计销售汽车145万辆。“如加上过境中转车辆,我省汽车运输物流量每年在300万辆左右,即使按禁行的双排车价位来算,每车也要0.8元/公里,相应的物流市场也在20亿以上。”

  市场很大,阵痛却难免。“双改单,意味着运价将翻一倍;如采用规范的6位车,运输成本则更高;从业人员也将扩充两到三倍。”但新规执行初期,车企与物流公司都存在诸多不适应。“目前现状是,车企还想维持原价,要物流‘运了再说’;物流公司怕收不回钱,不敢上路。最难受的是签了全年合同的企业,如严格按合同执行,不少企业今年得负债运行。”黄家麟介绍。

  对此,省交通厅物流局相关负责人表示,市场将在承运双方博弈中回归理性。该负责人预测,在接下来的一年多过渡期内,会有诸多新晋企业直接购置规范用车杀入这一市场,最终实现优胜劣汰,新老更替。

  ■小资料

  《车辆运输车治理工作方案》规定:2016年9月21日起,全面禁止“双排车”通行,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车,2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。2017年7月1日至2018年6月30日,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造,其中2017年底前完成60%。2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%。(记者 郭习松)

 

(责任编辑: 肖进安)

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